武鋼油船貨油艙用不銹鋼復(fù)合管切割耐腐蝕鋼板在熱軋總廠工業(yè)化試制成功，打破了國(guó)外的技術(shù)封鎖。

武鋼油船貨油艙用不銹鋼復(fù)合管切割耐腐蝕鋼板在熱軋總廠工業(yè)化試制成功，打破了國(guó)外的技術(shù)封鎖。

武鋼油船貨油艙用不銹鋼復(fù)合管切割耐腐蝕鋼板在熱軋總廠工業(yè)化試制成功，打破了國(guó)外的技術(shù)封鎖。

從武鋼集團(tuán)獲悉，近日，武鋼油船貨油艙用耐腐蝕鋼板在熱軋總廠工業(yè)化試制成功，鋼板性能滿足中國(guó)船級(jí)社CCS《材料與焊接規(guī)范》及不銹鋼復(fù)合管切割I(lǐng)MO（國(guó)際海事組織）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，并打破了國(guó)外的技術(shù)封鎖。

油船貨油艙耐腐蝕鋼板主要是為了滿足石油及天然氣開(kāi)采、輸送和儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中對(duì)高品質(zhì)耐腐蝕鋼的需求而研制開(kāi)發(fā)的。2011年，國(guó)家科技部將“大型油輪貨油艙用高品質(zhì)耐腐蝕鋼”列入國(guó)家科技支撐計(jì)劃的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，以應(yīng)對(duì)201不銹鋼復(fù)合管切割0年國(guó)際海事組織通過(guò)的船用耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)、腐蝕試驗(yàn)規(guī)定以及日本在此領(lǐng)域?qū)ξ覈?guó)形成的技術(shù)封鎖。

2002年，日本鋼鐵生產(chǎn)商（新日鐵、JFE）開(kāi)始開(kāi)發(fā)油輪貨油艙用腐蝕船板鋼。2004年，日本向國(guó)際海事組織（IMO）提案，要求將油船貨油艙用耐腐蝕高強(qiáng)船板納入強(qiáng)制規(guī)范。在2010年DE52次會(huì)議上，國(guó)際海事組織完成了油船貨不銹鋼復(fù)合管切割油艙耐腐蝕鋼性能標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)程序的制定工作，并于5月在海上安全委員會(huì)（MSC）87次會(huì)議上獲得批準(zhǔn)。

據(jù)鋼聯(lián)資訊了解，油船貨油艙用鋼量大約占到油船用鋼總量的40%左右。由于國(guó)際海事組織的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)具有強(qiáng)制性，日本耐腐蝕性能標(biāo)準(zhǔn)的通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)造船企業(yè)、鋼鐵企業(yè)產(chǎn)生顯著影響，形成日本鋼鐵企業(yè)在耐腐蝕船板領(lǐng)域的壟斷性供應(yīng)。

目前，在國(guó)際船舶市場(chǎng)附加值較高的油船、集裝箱船等訂單大多為日韓所占據(jù)，我國(guó)造船企業(yè)憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)大量集中在低附加值的散貨船領(lǐng)域。在2011年國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)新承接船舶訂單中，散貨船占比高達(dá)70.8%，集裝箱船占11.5%，油船占7.7%。